Kompetente Beratung: Segel und Takelage

Für Segler ist es von entscheidender Bedeutung, Segel und Takelage in Topform zu halten. Lesen Sie unsere Tipps und Tricks von Experten, um ihre Langlebigkeit zu verbessern

Segel und Takelage sind der Maschinenraum jedes Segelboots, von kleinen Jollen bis hin zu riesigen Superyachten. Unabhängig davon, wie groß oder neu Ihr Boot ist, müssen die Segel und die Takelage regelmäßig überprüft und zeitweise erneuert werden.

Insbesondere die Erneuerung der Takelage auf einer Yacht ist häufig aus Versicherungsgründen erforderlich, daher sollte sich jeder Eigentümer darüber im Klaren sein und sicherstellen, dass er für diese Zwecke oft genug aufrüstet – in der Regel 10–15 Jahre, aber überprüfen Sie Ihre Police.

Aber Sie müssen sich nicht auf den Neukauf konzentrieren, um Verbesserungen an Ihrem Boot vorzunehmen. Sicherlich steigern brandneue Segel Ihre Leistung, aber mit Ihren alten Segeln und Ihrer Takelage gibt es noch viel zu tun, um die Leistung und ihre Langlebigkeit zu verbessern.

Kürzere Leinen sorgen für ein übersichtliches Cockpit. Bildnachweis: Dr. Nick Bamford

Wenn Sie Ihr stehendes Gut wechseln, achten Sie auch auf Ihr laufendes Gut.

Das hochtechnologische, nicht dehnbare Polyester, durch das wir gerade unsere alten Draht- und Seilfalle ersetzt haben, hat die Reibung massiv reduziert und macht das Hissen des Großsegels jetzt zum Vergnügen.

Und dies führte zu einer weiteren Überprüfung. Die Vorteile aller Fallen und Reffleinen, die zurück zum Cockpit führen, sowohl hinsichtlich der einfachen Bedienung als auch der Sicherheit, sind bekannt.

Aber der Preis, den Sie zahlen, ist der Berg Spaghetti, der das Cockpit vollstopft!

Mir wurde klar, dass vieles von mir einfach nicht nötig war. Die Schlangen waren so lang wie immer! Es war Zeit zum Umdenken.

Ich habe mir für 20 £ ein Butan-Seilmesser gegönnt und mich an die Arbeit gemacht, und das Ergebnis ist ein erfreulich aufgeräumtes Cockpit.

Ich habe noch einen weiteren Takelage-Tipp, den ich entdeckt habe, als ich eine Reffleine im Baum verloren habe.

Während spezielle Mausgeräte nicht billig sind, ist Vorhangdraht schon billig! Und es funktioniert wunderbar

Karabiner erleichtern das Reffen. Bildnachweis: Harry Dekkers

Wie oft haben Sie versucht, die Refföse des Großsegels am vorderen Ende des Auslegers einzuhaken, nur um festzustellen, dass sie herausgefallen ist, bevor Sie das Fall hissen konnten?

Ich habe dieses Problem gelöst, indem ich Karabiner an die vorhandenen Doppelhornhaken auf beiden Seiten des Schwanenhalses geschweißt habe.

Hinweise zu Segeln und Takelage: Stellen Sie sicher, dass die Genuas gut an ihrem Rollreffstag befestigt sind, bevor Sie das Boot verlassen. Bildnachweis: Theo Stocker

Wenn ich durch Jachthäfen, Liegeplätze und Bootswerften schlendere, bin ich immer wieder bestürzt über die Anzahl der Yachten, die noch ein Genuadreieck auf ihrem Rollreff-Vorstag ausgerollt haben.

Dies führt nicht nur zu einer potenziellen Schwäche aufgrund der schädlichen ultravioletten Strahlung der Sonne, sondern das kleine Taschentuch eines ausgerollten Segels kann auch von starken Winden in Mitleidenschaft gezogen werden, bis die Gefahr besteht, dass es zu einer katastrophalen Entfaltung mit der Folge eines Zerreißens und der Zerstörung des Auspeitschungmaterials kommt.

Es scheint, dass ich jeden Winter einen zerfetzten Fetzen eines entfalteten Segels entdecke, der durch sicheres, straffes Aufrollen gut hätte geschützt werden können.

Ich habe die Angewohnheit, meine Genua mit mindestens zwei Windungen darüberliegender Schot wegzurollen, um das Segel einzufangen. Anschließend werden die Schoten gespannt und sicher an den Winden befestigt. Dies schützt vor ungewolltem Aufrollen und bietet zusätzlich einen zusätzlichen Halt.

Wer das Boot für längere Zeit verlässt, kann die Schoten mit einer Sicherheitslasche um die Segel/Schot-Kombination befestigen und außerdem einen Reffstopper an der Rollrefftrommel befestigen, damit die Rollreffleine nicht beschädigt wird Dies führt dazu, dass sich das Segel auswickelt.

Tonys selbstgebaute Maststufen funktionieren auch nach zwei Weltumrundungen immer noch. Bildnachweis: Tony Curphey

Maststufen sind beim Cruisen von unschätzbarem Wert. Sie müssen nicht teuer sein. Meines kostete mich etwa 100 £, was dem Preis für eine flache Aluminiumstange und Monel-Popnieten entsprach. Es ist notwendig, einen guten, großen Pop-Nieter zu haben, wie den Spalier-Nieter, den ich habe.

Ich habe sie mit meinem kleinen, eingebauten Schraubstock in Form gebogen. Stellen Sie sicher, dass jede Stufe breit genug für Ihren Fuß mit festem Schuhwerk ist.

Beginnen Sie auf dem Deck und legen Sie so wenig davon wie möglich auf. Halten Sie dabei den Abstand zueinander so weit wie möglich, so dass Sie hinaufsteigen können. Sie können den Stuhl Ihres Bootsmanns zum Bohren und Nieten verwenden, wobei Sie 4x 6,4-mm-Nieten pro Stufe verwenden.

Schließen Sie die Arbeit mit zwei zusammen oben an, sodass Sie darauf stehen und ganz oben am Mast arbeiten können.

Ich habe meinen mit goldener Sprühfarbe versehen, passend zum Mast von Nicola Deux aus den 1970er Jahren.

Die Maststufen sind seit fünf Jahren und zwei Weltumsegelungen dort und sind genauso fest und stark wie bei der ersten Montage.

Der Mast hat 14 Stufen, aber ich habe lange Beine.

Weiche Fesseln sind heutzutage genau das Richtige; Schont die Hände, kein Scheuern und keine Nadel, die in das Getränk fallen könnte.

Weiche Schäkel aus Dyneema sind leichter und stärker als Edelstahl und schonen außerdem Ihr Boot und Ihre Hände.

Aber ein weicher Schäkel wie der oben genannte ist immer noch vorhanden und hat das Problem, dass man zum Lösen am inneren Kern ziehen muss, um das Schlaufenende zu öffnen und den Diamantknoten hindurchzulassen. Aus diesem Grund ist ein Schnellverschlusssystem eine gute Idee.

Binden Sie die Enden ab, sobald Sie Ihr Schnellspannband durch den Schäkel geführt haben. Bildnachweis: Duncan Wells

Ziehen Sie den inneren Kern des Schäkels heraus, sodass eine Schlaufe entsteht, die ausreicht, um den Diamantknoten bequem hindurchzuführen.

Dann mach dein Loch. Trennen Sie das 12-strängige Seil mit einer Fid (ein Stift oder ein Schraubenzieher genügt), führen Sie die Schlaufe durch und machen Sie einen Knoten. Setzen Sie nun den Schäkel auf, glätten Sie den äußeren Kern vom Ende des Diamantknotens bis zum Ende der Schlaufe und drücken Sie ihn fest.

Zum Lösen ziehen Sie an der Schlaufe.

Annähen von Scheuerschutzabdeckungen an die Linien vor einem Durchgang. Bildnachweis: Patricia und Julian Morgan

Scheuer- und Scheuerschäden sind ein ständiger Feind und es ist überraschend, wie schnell kleine Scheuerstellen zu erheblichen Schäden an Schoten, Segeln, Fallen, Leinen und Ausrüstung führen können.

Auf Langstreckenfahrten führen wir mindestens zweimal täglich eine detaillierte Bootsinspektion anhand einer Checkliste durch und achten dabei auch auf Scheuerspuren.

An Fallen und Reffleinen haben wir robuste Anti-Scheuer-Abdeckungen angebracht, wo Beschädigungen wahrscheinlich sind, zum Beispiel dort, wo Seile um Seilscheiben oder Blöcke herumgeführt werden.

Wir tragen eine Tasche voller kurzer Kunststoffrohre bei uns, die wir zum Überqueren von Festmacher- und anderen Leinen verwenden, wenn der Verschleiß wahrscheinlich ein Problem darstellt.

Wir haben auch viele vorgefertigte Dyneema-Softschäkel und -Schlaufen und haben viele unserer Schäkel durch Dyneema-Äquivalente ersetzt, was wiederum den Verschleiß und die Beschädigung reduziert.

Segel sind auf langen Passagen sehr anfällig für Scheuerstellen.

Wir müssen aufpassen, dass unser Großsegel beim Vorwindsegeln nicht an unseren Salingen und Wanten reibt und haben Abdeckungen über unsere Lattentaschen nähen lassen, wo Scheuerstellen entstanden sind.

Wir setzen beim Laufen ein Reff in das Großsegel ein, um zu verhindern, dass das Segel die oberen Zwischenwanten berührt.

Hinweise zu Segeln und Takelage: Ein weicher Schäkel eignet sich ideal zur Befestigung der Genuaschot. Bildnachweis: Vyv Cox

Es gibt viele verschiedene Möglichkeiten, Genuaschoten am Segel zu befestigen, angefangen von der einfachen, aber uneleganten Kuhkupplung über Bugleinen oder andere Knoten bis hin zu einigen recht raffinierten Methoden.

In den meisten Fällen handelt es sich möglicherweise um eine große Menge, aber es gibt einen bestimmten Fall, der das Problem verkompliziert, und zwar das Vorhandensein eines Babyaufenthalts.

Auf unserem Boot hat die Kombination aus großer überlappender Genua und Babystag wahrscheinlich zu mehr Segelfehlern geführt als alles andere auf dem Boot.

Im Laufe der Jahre haben wir die gängigsten Befestigungsmethoden ausprobiert, aber bei allen besteht eine gute Chance, dass sich der Knoten oder die Verbindung beim Heften verfängt.

Die einzige Lösung, außer vorwärts zu gehen und das Segel abzuhängen, besteht darin, den Bug des Bootes wegfallen zu lassen, bis das Segel freibläst, was einem effizienten Wenden nicht förderlich ist und den Aufwand verdoppelt, das Segel auf dem neuen Wind zu schoten.

Wir haben die meisten Arten von Lagern an der Strebe selbst ausprobiert, Kunststoffrohre mit großem und kleinem Durchmesser in unterschiedlicher Reihenfolge, aber keine war wirklich zufriedenstellend.

Dann kamen Softfesseln auf den Markt. Dies schien die perfekte Lösung für das Problem zu sein, und das hat sich auch bewährt.

Ich habe Schlaufen in das Ende jedes Blatts gespleißt, was nicht ganz so einfach war, wie es hätte sein können, da ich einen Schweißdraht als Fid benutzte und mit einem Seil arbeitete, das mehrere Jahre alt war.

Nichtsdestotrotz hatten wir nach einem Nachmittag Arbeit ein neues System zum Ausprobieren und die Veränderung war bemerkenswert.

Ich kann nicht behaupten, dass das Segel beim Wenden nie hängen bleibt, aber das kommt ziemlich selten vor.

Wir verwenden denselben Originalschäkel nun seit 10 Jahren und er leistet weiterhin hervorragende Dienste.

Eine dauerhafte Preventer-Befestigung erleichtert das Segeln. Bildnachweis: Helen Melton

Unsere Westerly Ocean 43 verfügt über ein großes, durchgelattetes Großsegel.

Wir haben herausgefunden, dass es bei leichtem Wind oder bei weniger als flachem Meer unerlässlich ist, das Großsegel festzunageln, um unnötiges Auspeitschen einzudämmen und somit eine versehentliche Halse zu verhindern.

Für solche Bedingungen war es hilfreich, eine spezielle Verhinderungsleine und Flaschenzüge im Cockpitschrank bereitzuhalten, aber die Befestigung am Ende des Auslegers in einem Boot mit mittlerem Cockpit auf See kam mir wie ein unnötig gefährliches Manöver vor, mit dem ich mich nicht wohl fühlte.

Wir haben das Problem gelöst, indem wir eine dauerhafte Leine an der Unterseite des Auslegers befestigt haben, ein Ende mit einer harten Ösenspleißung und das andere mit einem Schnappschäkel.

Ausgehend von der relativen Sicherheit des Mastfußes kann der Preventer nun gesichert und mit einer Winde an seinen Platz gebracht werden.

Waschen Sie Ihre Drehblöcke mit warmem Wasser – Graham Walker

Hinweise zu Segeln und Takelage: Salzkristalle und andere Fremdkörper können den reibungslosen Betrieb von Wendeblöcken und Kupplungen beeinträchtigen. Bildnachweis: Graham Walker

Bevor wir von Las Palmas aus zu unserer Atlantikpassage aufbrachen, ließen wir von einem erfahrenen Rigger die komplette Rigg-Inspektion für uns durchführen.

Gleichzeitig gab er uns viele wertvolle Tipps zur Wartung.

Eine Sache, die er empfahl, war, alle unsere Drehblöcke und Kupplungen mit warmem, frischem Wasser zu waschen, um alle Salzkristalle und anderen Rückstände zu entfernen, die sich in den Blöcken und ihren Lagern festgesetzt hatten.

Wir folgten seinem Rat und spülten alles gründlich mit viel warmem Wasser ab.

Es war augenöffnend zu sehen, wie viel Reibung wir aus dem System entfernen konnten, indem wir alles wirklich sauber machten.

Das führte dann direkt zu einem geringeren Aufwand bei der Segelhandhabung und beim Segelwechsel.

Der Einsatz einer Steigklemme und der Steighärte haben es der Crew von SeaEye erleichtert, den Mast zu besteigen. Bildnachweis: Helen Melton

Nachdem wir ein paar Jahre lang anstrengende Arbeit an der Winde eines Besatzungsmitglieds geleistet hatten, saßen wir auf einem Bootsmannsstuhl am Mast und überlegten uns, wie wir die Last (im wahrsten Sinne des Wortes) erleichtern könnten, und kauften uns zwei Steigklemmen und einen Klettergurt.

Sie sind auch als Jumars bekannt und werden an einem Seil befestigt und verriegelt – wir verwenden das Spinnakerfall auf unserem Boot. Sie gleiten frei in eine Richtung, klemmen aber fest, wenn sie in die entgegengesetzte Richtung gezogen werden.

Durch die paarweise Verwendung, eines mit befestigter Fußschlaufe, kann der Kletterer abwechselnd das Gewicht durch seinen Gurt tragen, während er das andere leicht nach oben manövriert und dann auf die Fußschlaufe steigt.

Im Notfall kann der Mast allein und ohne Unterstützung bestiegen werden. Wenn Besatzung verfügbar ist, kann ein zweites Fall als Sicherheitsleine verwendet werden.

Beim Abstieg ergibt sich dadurch ein zusätzlicher Vorteil, dass sie effizient an der Winde abgesenkt werden können.

Ein Rigger, der kürzlich an unserem Boot gearbeitet hat, arbeitet alleine und wendet immer diese Technik an, indem er sein eigenes Fall mit der Maus bewegt, um 100 % sicher zu sein, in welchem ​​Zustand die Leine ist, die sein Gewicht trägt.

Es wird empfohlen, beim Aufstieg auf den Mast einen Helm zu tragen.

Eine abgenutzte Rollleinenführung kann das Einholen der Leinen zu schwerer Arbeit machen. Bildnachweis: Harry Dekkers

Fragen Sie sich manchmal, warum die Rollreffleine Ihres Vorsegels nicht frei läuft? Liegt es am Wind, an der Rollreffanlage selbst oder liegt ein Problem mit der Rollleinenführung vor?

Ich habe herausgefunden, dass meines zu 50 Prozent abgenutzt war, wie Sie auf dem Bild sehen können.

Kein Wunder, dass es mich viel Mühe gekostet hat.

Denken Sie auch daran, dass Sie beim Ausrollen Ihres Vorsegels immer die Rollleine kontrollieren müssen, denn wenn das Vorsegel bei starkem Wind zu schnell ausläuft, verheddert sich die Rollleine in der Rolltrommel und Sie bemerken es erst, wenn Sie das Vorsegel aufrollen müssen wieder das Segel

Ratschläge zu Segeln und Takelage: Stellen Sie sicher, dass jedes Besatzungsmitglied Erfahrung in der Höhe hat. Bildnachweis: Kate Walker

Wer geht normalerweise in die Höhe, wenn es nötig ist?

Abhängig von der Aufgabe und der Situation ist es möglicherweise nicht immer angemessen, dass dies die erfahrenste Person (möglicherweise der Skipper) oder das leichteste Mitglied der Besatzung ist.

Auf einer langen Passage ist es sinnvoll, dass alle Besatzungsmitglieder Erfahrung im Hochsteigen und Hochheben anderer Besatzungsmitglieder haben.

Vor unserer Transatlantiküberquerung haben wir dafür gesorgt, dass jeder an Bord die Möglichkeit hatte, in die Luft zu gehen und die Arbeit am Mast zu erleben.

Tonys Großschotpferd hat einer Weltumsegelung gut standgehalten. Bildnachweis: Tony Curphey

Die meisten Änderungen, die ich an meinem Nicholson 32 vornehme, haben wirtschaftliche und vereinfachende Gründe.

Als ich den neuen großen Heckkasten baute, um das Volumen meines Cockpits zu reduzieren, musste ich das Großschotpferd bewegen.

Das neue Großschotpferd war sehr einfach und kostete nur den Preis von vier neuen langen 12-mm-Ringbolzen aus Edelstahl.

Es ist auch besser als das alte, weil es höher ist und beim Segeln gegen den Wind nicht an der oberen Reling scheuert.

Ich habe die ursprünglichen vier Schraubenlöcher für die neuen langen Ringschrauben verwendet, sie aber mit Hartholz um 5 Zoll erhöht.

Ein einzelnes Stück dreisträngiges vorgestrecktes 10-mm-Polyesterseil (das Boltroe eines alten Segels) wurde durch alle vier Ringbolzenösen geführt und die Enden zusammengebunden.

Der verschiebbare Teil des Pferdes ist ein 12-mm-Bügelschäkel aus Edelstahl, der über alle vier Teile des Seils verläuft. Alle Ringschrauben haben die gleiche Spannung.

Das Seilpferd absolvierte eine vollständige Umrundung des Südpolarmeeres mit sehr geringen Gebrauchsspuren.

Der Scheuerschutz sorgt dafür, dass Ihre Bettwäsche länger hält. Bildnachweis: Graham Walker

Als wir anfingen, längere Passagen zu segeln, lasen wir über das Problem des Scheuerns, insbesondere an den Genuaschoten, wenn sie gegen den Wind ausgepolt wurden.

Die Verbindung zwischen der Backe an der Stange und dem Abschnitt der Schot direkt hinter der Buglinie schien eine besondere Abnutzungszone zu sein.

\Wir haben gelernt, dass es einen gewaltigen Unterschied macht, die Stange so auszurichten, dass die Bewegung zwischen der Backe und der Schot minimiert wird.

Um mögliche Scheuerstellen zu vermeiden, haben wir auf den ersten 2 m der Genuaschoten einen Dyneema-Scheuerschutz angebracht, der den Bereich abdeckt, der mit der Polbacke in Kontakt kommen würde.

Nach 12 Jahren haben wir einige Meter Scheuerschutz ausgetauscht, aber wir haben immer noch unsere Original-Genuaschoten.

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